사이버트럭에 4년 공들였지만…테슬라, 스트라우벨 퇴임 후 신차 흥행 전무

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사이버트럭 부진을 계기로 테슬라가 2019년 이후 뚜렷한 신제품 흥행을 내지 못했다는 지적이 나왔다. 모델Y 이후 성공 사례는 사실상 비어 있고, 평가는 생산에 들어간 사이버캡이 가를 전망이다. [디지털투데이 홍진주 기자] 테슬라가 사이버트럭 부진 이후 뚜렷한 신제품 흥행 사례를 내놓지 못하고 있다는 지적이 나왔다. 과거 모델S와 모델3, 모델Y로 전기차 시장의 판도를 바꿨던 테슬라가 최근에는 기대에 못 미치는 신차 성적을 거두고 있다는 평가다. 테슬라는 연간 12만5000대 규모의 생산 설비를 구축했으며, 장기적으로는 연간 25만대에서 최대 50만대까지 생산량을 확대하는 목표를 제시했다. 해당 게시물은 연구개발에 20억달러를 투입하고도 총이익이 1억달러에 불과해 프로젝트에서 약 19억달러의 손실이 발생했다고 주장했다.

다만 매체는 이 수치가 모두 검증된 것은 아니라고 전제하면서도, 당초 생산 목표와 실제 판매 실적 사이에 큰 차이가 있다는 점은 분명하다고 평가했다.

반면 사이버트럭은 2019년 11월 공개됐지만 실제 고객 인도까지 4년 이상이 걸렸다. 클린테크니카는 두 차량의 개발 및 출시 과정을 비교하며 스트라우벨 퇴임 이후 테슬라의 신제품 개발 속도와 실행력에 의문을 제기했다. 스트라우벨 퇴임 이후 테슬라의 신차 선택지가 제한적이었다는 점도 지적됐다. 클린테크니카는 스트라우벨이 일론 머스크 최고경영자(CEO)의 구상을 현실적인 제품 개발 계획으로 조정하는 실무적 역할을 했을 가능성도 제기했다. 특히 공동 창업자이자 전 최고기술책임자(CTO)인 JB 스트라우벨이 회사를 떠난 이후 제품 개발 경쟁력이 약해졌다는 분석도 제기됐다.8일(현지시간) 전기차 전문 매체 클린테크니카는 스트라우벨이 2019년 CTO 자리에서 물러난 뒤 테슬라가 성공적인 신규 제품을 내놓는 데 어려움을 [디지털투데이 홍진주 기자] 테슬라가 사이버트럭 부진 이후 뚜렷한 신제품 흥행 사례를 내놓지 못하고 있다는 지적이 나왔다.