테슬라 사이버캡엔 유압 브레이크가 없다? 그런데 어떻게 멈추나

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[디지털투데이 추현우 기자] 테슬라가 양산형 2도어 전기차 사이버캡에 브레이크액과 브레이크 라인이 없는 전자식 제동 시스템을 적용했다. 4일(현지시간) 전기차 전문매체 인사이드EV에 따르면 테슬라는 이날 사이버캡을 공개했고, 첫 양산차는 오스틴 도로에 투입돼 로보택시 차량군에 합류할 예정이다.사이버캡은 2인승 전기차다. 이 차량은 핸들과 페달이 없는 구조로 알려졌는데, 이번 공개로 전통적인 유압식 브레이크 시스템도 쓰지 않는 사실이 확인됐다.사이버캡에는 브레이크액이 없고 바퀴로 연결되는 브레이크 라인과 중앙 마스터 실린더도 들어가지 사이버캡에는 브레이크액이 없고 바퀴로 연결되는 브레이크 라인과 중앙 마스터 실린더도 들어가지 않는다. 대신 각 캘리퍼에 전자식으로 제어되는 액추에이터를 달아 로터에 제동력을 가한다. 사이버캡은 이 시스템을 적용한 세계 초기 양산차 가운데 하나다. 중국 체리 엑시드 EX7도 지난 4월 비슷한 시스템을 선보였다.

기존 브레이크 바이 와이어 차량은 전자 제어와 함께 유압식 마스터 실린더를 두는 이중 구조가 많다. 사이버캡은 이런 유압식 백업 장치 없이 전자식으로만 제동하는 점이 다르다. 사이버캡은 핸들이 없어 스티어링 칼럼이 없고, 스티어 바이 와이어 장치는 앞쪽에 탑재된 전기모터 뒤쪽에 배치됐다. 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 전자식 브레이크가 유압 시스템의 복잡성을 줄인다고 설명했다. 브렘보는 과거 여러 테슬라 차량을 통해 자사 센시파이 전자식 브레이크 시스템을 선보였지만, 사이버캡 적용 여부는 확인되지 않았다. Having electric brakes avoids the complexity of a hydraulic system: no need to rout plumbing all around the car [디지털투데이 추현우 기자] 테슬라가 양산형 2도어 전기차 사이버캡에 브레이크액과 브레이크 라인이 없는 전자식 제동 시스템을 적용했다.