[대한항공 통합 청구서]① 아시아나가 삼킨 흑자 '실적 간극' 커졌다

본문

대한항공이 올해 12월 아시아나항공을 합병해 통합 출범을 앞둔 가운데 양사의 수익성에 관심이 쏠린다. 대한항공은 2024년 아시아나항공을 인수한 뒤로도 흑자를 유지하고 있으나 이전까지 10%를 웃돌던 영업이익률이 한 자릿수 초반대로 하락했다.올 2분기 실적을 보면 자회사가 본체의 흑자 올 2분기 실적을 보면 자회사가 본체의 흑자를 삼키는 구조가 나타난다. 대한항공과 아시아나항공의 통합 청구서가 연결 실적을 통해 드러난 것으로 분석된다. 18일 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 대한항공은 2분기 별도 매출 5조199억원, 영업이익 2618억원을 각각 기록했다. 매출은 국제선 공급 확대와 화물 운송 수요가 이어지면서 전년 동기보다 26% 증가했다. 다만 같은 기간 영업이익은 34% 감소했으며 고유가와 원화 약세가 비용 부담을 키웠다.

2분기 연결 매출 7조2301억원, 영업손실 2071억원 등으로 매출은 전년 동기보다 16.4% 증가했으나 영업손익은 지난해 2분기 3701억원 흑자에서 적자로 전환했다.

대한항공 본체와 연결 그룹의 실적 간극은 상반기로 범위를 넓혀도 나타난다. 대한항공 본체의 경쟁력만으로는 통합 항공사의 수익성을 끌어올리기 어려울 것으로 보인다. 통합 비용을 지출한 이후 여객사업이 화물사업의 매출 공백을 얼마나 빠르게 채울 수 있는지가 관건이다. 통합 과정에서 노선과 기재, 인력 등의 효율을 높이면서 비용을 절감할 계획이다. 대한항공 관계자는 "통합 항공사 출범 이후 수익 증대, 비용 절감 등 시너지 효과가 발생할 것"이라며 "기재 등 경영 자원 통합으로 규모의 경제를 실현하고 가동률을 높여 세계 최고 수준의 운영효율성을 갖출 것"이라고 밝혔다.