혼다 30%·폭스바겐 50%, 원가구조 재편 나섰다

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글로벌 완성차 업체들이 부품과 차종, 공장 운영을 함께 줄이는 방식으로 원가구조를 다시 짜고 있다. 중국 업체와의 가격 경쟁, 미국 관세, 전기차 보급 둔화, 원자재비 부담이 겹치면서 단순한 납품가 인하를 넘어 생산 체계 자체를... 글로벌 완성차 업체들이 부품 표준화와 차종 축소, 생산능력 조정을 묶어 비용 절감에 나섰다. 혼다는 핵심 부품군 30% 절감을 제시했고 폭스바겐은 2035년까지 모델 포트폴리오를 최대 50% 줄이기로 했다. 표준 부품이 놓인 자동차 조립 라인 / Marek Ślusarczyk (Tupungato) Photo portfolio (CC BY 3.0) 중국 업체와의 가격 경쟁, 미국 관세, 전기차 보급 둔화, 원자재비 부담이 겹치면서 단순한 납품가 인하를 넘어 생산 체계 자체를 손보는 흐름이다. 혼다는 2030년까지 1조5000억엔(약 13조원)의 비용 절감을 목표로 세웠다.

최근 주요 협력사 회의에서는 프레스·단조 부품, 전장 부품, 소프트웨어 중심 자동차 관련 부품 등 3개 핵심 부품군에서 30% 비용 절감 목표를 제시한 것으로 알려졌다. 폭스바겐그룹 감독이사회는 지난 3일 ‘미래 계획 2030’을 승인하고 2035년까지 모델 포트폴리오를 최대 50% 줄이며 제품 구성 복잡성을 약 75% 낮추겠다고 밝혔다. 스텔란티스의 계획에는 유럽 생산능력 80만대 이상 감축과 차량 개발 기간 단축이 포함됐다. 현대차(005380)는 지난달 26일 ‘2026 최고경영자 인베스터 데이’에서 2030년 연결 영업이익률 목표를 기존 8~9%에서 9% 이상으로 높이겠다고 밝혔다. 현대차는 지난해 발표한 목표 대비 매출원가율을 2030년까지 3%포인트 낮추기로 했다. 국내 자동차 산업에 미칠 영향은 각 회사의 협력사 정책과 생산거점 조정 내용이 더 공개된 뒤 구체화될 전망이다.