[재계 머니무브] 현대차 분산투자 전략 ‘EV 주도권’ 지키나

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주요 대기업의 투자와 자산 매각, 자본 확충, 사업재편 등을 따라가며 자금이 어디로 향하는지 추적합니다. 현대자동차가 전기차(EV)에 자금을 집중하는 대신 하이브리드(HEV)와 주행거리연장형전기차(EREV)까지 친환경차 투자 전략을 넓 현대자동차가 전기차(EV)에 자금을 집중하는 대신 하이브리드(HEV)와 주행거리연장형전기차(EREV)까지 친환경차 투자 전략을 넓혔다. 지역마다 다른 전동화 속도에 대응하고 수익성 변동을 줄이기 위한 ‘분산투자’다. 현대차는 8월 26일 열린 ‘2026 CEO 인베스터 데이’에서 2030년 글로벌 판매 목표를 555만대로 제시했다. 현대차가 지난해 제시한 2026년부터 2030년까지의 투자 규모는 연구개발(R&D) 30조9000억원, 설비투자 38조3000억원, 전략투자 8조1000억원 등 총 77조3000억원이다.

2027년 출시할 전기차에는 기존 대비 배터리 원가를 약 30% 낮추는 것을 목표로 개발 중인 미드니켈 니켈코발트망간(NCM) 셀도 적용할 계획이다.

미래에셋증권은 지난달 27일 발간한 현대차 분석 보고서에서 2030년 연결 영업이익률 목표가 기존 8~9%에서 9% 이상으로 상향된 배경으로 하이브리드 판매 비중 확대와 원가 절감을 꼽았다. 키움증권도 같은 날 발표한 보고서에서 현대차가 지난해 50% 미만으로 설정했던 2030년 북미 하이브리드 판매 비중을 올해 50% 이상으로 높인 전략 변화가 영업이익률 목표 상향의 주요 배경이라고 분석했다. 현대차 역시 하이브리드 확대와 전사적인 원가절감을 바탕으로 2030년 연결 영업이익률을 9% 이상으로 높인다는 목표다. 하이브리드는 판매가 늘면서 매출과 수익성을 뒷받침하고 있고 현대차도 이를 근거로 2030년 영업이익률 목표를 높였다. 하이브리드가 벌어들인 현금을 전기차 배터리 원가 절감과 SDV·자율주행 경쟁력 확보로 빠르게 연결한다면 분산투자는 EV 전환을 위한 안전판이 된다.

현대자동차가 전기차(EV)에 자금을 집중하는 대신 하이브리드(HEV)와 주행거리연장형전기차(EREV)까지 친환경차 투자 전략을 넓혔다.