[재계 머니무브] 현대차, 美 '직접투자' 인도·중국 '협업'

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주요 대기업의 투자와 자산 매각, 자본확충, 사업재편 등을 따라가며 자금이 어디로 향하는지 추적합니다. 국내에서도 125조원 규모의 투자를 통해 배터리와 수소연료전지, 소프트웨어중심차량(SDV), 자율주행, 인공지능(AI) 관련 기반을 확보한다. 호세 무뇨스 현대차 대표이사 사장은 인베스터데이 종료 후 기자간담회에서 “현대차의 투자 계획에는 근본적인 변화가 없다”며 “투자 대비 수익률을 기준으로 자본을 배분하고 있다”고 설명했다. 현대차그룹은 국내 125조원 투자 계획과 연계해 배터리 캠퍼스와 수소연료전지 연구개발 시설, SDV 및 자율주행 테스트·검증 시설 등을 구축한다. 완성차 생산뿐 아니라 배터리와 수소, AI, SDV, 자율주행 등 향후 경쟁력을 좌우할 핵심 기술과 인프라는 직접 투자 영역에 두는 방식이다.

현대차가 올해 상반기 5.6%였던 영업이익률을 2030년 9% 이상으로 끌어올리고 기존 계획보다 매출원가율을 3%포인트 추가 개선하겠다고 밝힌 것도 그 연장선이다.

IBK투자증권은 이번 인베스터데이에서 하이브리드차(HEV)와 현지화를 성장의 중심축으로 평가하면서 기술 내재화와 원가 혁신이 9% 이상 영업이익률 달성의 기반이라고 분석했다. 미래에셋증권도 현대차가 2030년 영업이익률 목표를 기존 8~9%에서 9% 이상으로 상향한 점을 주요 변화로 꼽았다. 현대차는 지난해 약 13만대 수준인 중국 판매량을 2030년 50만대 이상으로 늘린다는 목표를 세웠다. 중국 전용 아이오닉 라인업을 확대하고 현지 기술업체와 협력을 강화하는 동시에 2030년까지 딜러망을 484곳으로 늘릴 계획이다. 미국과 한국에서는 핵심 생산·기술 기반을 직접 확보하되 현지화와 원가 절감으로 투자 부담을 상쇄하고, 인도와 중국 등에서는 현지 기업의 생산·판매 자산을 활용해 초기 자본 투입을 낮추는 전략이다. 현대차의 ‘선택적 투자’가 판매 확대와 수익성 개선을 동시에 이끌 수 있을지가 2030년 실적을 가를 관건이 될 전망이다.